冬季用车对车辆和车主来说都是一大考验，特别是对气温更为敏感的新能源车型。除了低气温下新能源车型的续航打折造成的里程焦虑，还有一些设计上的天生短板也极度影响车主们的正常用车。

  比如，新能源车型经常用到的隐藏式门把手，经过一晚的下雪后容易被冻住。到第二天要用车的时候，发现打不开，在车外哆哆嗦嗦地又是掰又是撬，最后还得找热水烫一下。还有就是充电线结冰、前机盖积雪不融化、挡风玻璃结冰，严重影响开车出门的心情。

  好不容易进到车内，然后会发现车内又硬又冷没点温度，就像坐进冰箱一样，恨不得马上跑回家里睡觉。当你想起打开空调热风提升车内温度的时候，又会发现很多新能源车型的空调制热效率极低，低到什么程度，热风最高档开10分钟，车内都还没达到舒适的温度。˙这也引来另一个问题是玻璃易起雾，影响视线和行车安全。好不容易一切都顺利了，续航又开始疯狂往下掉了。这些都极度影响车友们的用车体验。

  所以，如果你想买汽车，特别是新能源车型，都要了解一下目标车型在冬季环境下各方面的实际表现，当然也有厂商和权威机构对在售的车型做冬季测试，以供参考。比如，最近中汽中心在位于牙克石的极限检验中心测试场地，对东风Honda新新一代CR-V e:HEV和CR-V e:PHEV进行了极寒测试。测试包括车辆性能挑战、紧急避险挑战、爬坡挑战、冬季热管理挑战等多项严寒下的测试。

  其中，冬季汽车热管理挑战中，CR-V e:PHEV也展现出了国际大品牌在技术上的底蕴和优势。结果显示：CR-V e:PHEV在车内温度-13.7°C状态下，开启空调加热，把空调设置到26°C /风向水平/风速最大/外循环。

  从测试开始的-13.7°C上升到舒适的26°C，所花费的时间是2分50秒，比原本设定的目标时间5分钟，足足快了2分多钟。当测试进行到30分钟时，车内的温度也上升到了43.6°C（达成超过40°C目标）。这项测试展现了CR-V e:PHEV冬季空调升温的超高效率，不存在一些新能车型冬季空调升温慢，让车主在车内哆哆嗦嗦的问题。很好的保证冬季车主开车出门的舒适体验。

  另外，CR-V强电智混双车还配备了远程控制功能，车主可以在家里提前远程开启空调调温，车辆能在极短的时间内达到理想的温度，一上车就能享受舒适温暖的驾乘空间。同样在夏天的时候，车主也能提前远程开启空调，降低车内温度，让出行更舒适惬意。

  同时CR-V强电智混也没有随波逐流玩隐藏式门把手。而是继续沿用传统门把手，这样就不存在夜晚结冰无法开门的问题。另外因为发动机的存在，依靠发动机的散发的余热可以让前机盖积雪更易融化。同时还配备了实体的除雾按钮，更容易解决挡风玻璃结冰和起雾的难题。

  而且因为CR-V e:PHEV可加油可充电，能耗低、续航扎实，所以车主也无需在寒冷的冬天下车充电。而且有着超低的馈电油耗，车主一个冬季只加油不充电成本也很低，冬季出行也能足够安心从容。

  除了在冬季热管理挑战取得优秀成绩，新新一代CR-V e:HEV和CR-V e:PHEV在其他测试中也有不俗表现。

  比如，在节能挑战中，在-35°C至-25°C环境下，车辆在山路积雪路况，把空调温度设定为26°。测试结果CR-V e:PHEV实测馈电油耗：5.01L/100km，甚至比WLTC官标馈电油耗5.81L/100km还低了14%；而CR-V e:HEV实测综合油耗：6.69L/100km，也仅比WLTC官标油耗6.44L/100km高了3.9%，在极寒环境下，这个表现已是很出色了。

  在冬季汽车性能挑战中，CR-V e:PHEV在冰雪路面以45km/h行驶时面对假人横穿时避险速度为42.8km/h;以35km/h行驶时面对二轮车横穿时避险速度为29.7km /h。CR-V e:HEV在冰雪路面以45km/h行驶时面对假人横穿时避险速度为43.2km/h;以35km/h行驶时面对二轮车横穿时避险速度为30.2km/h。

  在冬季汽车性能-爬坡挑战中，在-35°C~-25°C的环境下，CR-V e:HEV进行半低附着冰面半高附着沥青路面爬坡挑战。CR-V e:HEV用时6s完成20°坡面爬坡，成功通过挑战。

  小结：看车买车还是要回归到日常的生活场景。如果只看华丽光线的外表和花里胡哨但缺乏实用性的功能。那在长时间的汽车生活中绝对会遇到各种烦心的问题。大家还是要回归汽车生活的本质。关注汽车在各种工况、各种场景下的综合表现。比如能耗、实用性、可靠性、便利性和人性化方面是不是满足车友真实的需求。正如这次说的新新一代CR-V e:HEV和CR-V e:PHEV，能够在全工况、全场景下都有始终如一的出色表现。

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