日前，据俄罗斯《独立报》报道称，18日，吉尔吉斯斯坦议会开始审议中国－吉尔吉斯斯坦－乌兹别克斯坦铁路建设合作的法律草案。

  值得一提的是，早在6月6日，中吉乌铁路项目三国政府间协定签字仪式在北京举行，三国元首视频祝贺协定签署。

  据公开消息显示，中吉乌铁路线路经中国与吉尔吉斯斯坦边境的伊尔克什坦（南线方案）吐尔尕特山口（北线方案），再经吉尔吉斯斯坦奥什州边境小城卡拉苏，至乌兹别克斯坦东部重要城市安集延，全长约523公里，其中中国境内213公里，吉尔吉斯斯坦境内260公里，乌兹别克斯坦境内约50公里。

  不得不说，这条铁路的建设意义重大。其一是因为对新疆地区重大利好，可以最大限度打通中国、中东以及欧洲三大地区的互联互通；其二是因为这条线路通了，将是中国到欧洲、中东的最短货运路线天，路途和时间的缩短，意味着成本的降低。

  当然，也正是因为这条铁路的线路意义重大，可提升、加速三个国家乃至整个地区的贸易，才不得不引来多方关注，以及美国的高度紧盯。

  而事实是，去年5月，中国和中亚五国在西安首次举行峰会，进一步加深合作伙伴关系。美国紧随其后借用中亚五国总统出席联合国大会的机会，首次召开“C5+1”总统级别对话峰会。

  报道还提到，针对中吉乌铁路建设这件事，美国可能会采取体散布所谓的“独立”调查消息，以诋毁铁路建设和项目参与者，也有一定的可能煽动吉尔吉斯斯坦内部矛盾，由美国政府资助的吉尔吉斯斯坦非政府组织可能会提出有关生态危害、影响居民生活等问题。

  当然美国担心的并非仅仅是中吉乌铁路建设，美国真正忌惮的有三点，一个是中吉乌铁路建设落地，中国将在该地区提升国际影响力、话语权；二个是中亚地区拥有丰富的能源和矿产资源，中吉乌铁路建设落地，也就有了资源优势；三个是中吉乌 将加强相关国家的联系，有利于中国巩固在全球供应链中的地位。

  近几年来，美国对中国的忌惮越来越无法掩藏。同样是建设铁路，但初心截然不同。

  去年9月，路透社援引美国知情官员的话称，美国、沙特阿拉伯、印度等国正在讨论一项可能的基础设施协议，通过铁路连接中东国家，这些铁路会通过港口海运连接到印度，将给海湾和南亚地区之间的贸易往来带来影响。

  通过该报道了解，这项全面的跨国港口和铁路协议将会在关键时刻出台，而其目的是为对抗中国提出的“一带一路”倡议。

  还有数年前，老挝找中国修铁路的时候，美媒在一篇报道中称，中老铁路连接中国西南贫穷的地方，会直接引发老挝面临“堆积如山的债务风险”，并且断定这条铁路“投资庞大，但却是没有作用的基础设施”，所以对其“长期可行性”表达担忧，更不可思议的是美媒称，这条铁路通车后，会让老挝在经济上越来越离不开中国，导致老挝被中国政治捆绑。

  然而现实狠狠打脸美国，老挝并没有因为和中国合作而陷入债务风波，反而因为这条铁路创造了旅游业，加快了经济发展。

  这也正是吉尔吉斯斯坦在报道中提到的，“美国或将千方百计阻碍这一铁路的建设。”

  但令拜登尴尬的是，这些把戏，国际社会也已经看的透透的，没几个国家还愿意像日本、韩国那样任美国左右了。

  6月14日，韩国总统尹锡悦对乌兹别克斯坦进行国事访问期间，韩国机车车辆制造商现代罗特姆和乌兹别克斯坦铁路公司签署《乌兹别克斯坦铁路公司六列高速列车供货合同》。

  不少韩媒以“乌放弃中国高铁技术，转身与他国签订单”为题进行报道。事实上，韩国向乌兹别克斯坦提供的高速列车服务并非中吉乌铁路段，专业的人介绍称，中吉乌铁路终点在乌兹别克斯坦的东部城市安集延，未到塔什干，而韩国列车服务涉及的路线是从塔什干往西通行。

  而且最重要的是，中国不仅没有被放弃，反而有关企业纷纷紧密跟踪项目，热情参加项目招投标。

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