自2018年起，上汽通用汽车便引入了第八代Ecotec系列发动机，至今已发布了包括2.0T可变缸、1.3T和1.0T三款涡轮增压发动机。即便是3年之后的镜头，首批三款第八代Ecotec系列发动机技术依旧处于业界领先的位置。

  但上汽通用并没有就为此感到满足，近日，上汽通用再次整合此前研发三款发动机的经验，结合最新研发的技术，带来了第四款产品——第八代Ecotec 1.5T发动机。

  从此次正式对外发布的第八代Ecotec 1.5T发动机的性能参数来看，市面上几乎所有1.5T发动机在它面前都只能算是“弟弟”。更重要的是，这台新发动机似乎不仅仅成为1.5T的性能天花板，还吹响了上汽通用燃油车智能化的号角。

  基于 “单缸最优”的设计理念，全新1.5T发动机采用模块化架构开发和集成，根据不同车型的匹配需求提供不同输出功率、不同节油性能的差异化版本。其最大额定功率范围135kW~155kW，比上代提升26%以高功版为例，相比上汽通用上代1.5T发动机，上限功率提升了26%，而峰值扭矩提升了8%。

  横向对比当下业界领先的本田地球梦发动机，上汽通用的这款1.5T发动机上限功率和峰值扭矩分别高了12kW和10Nm。和上汽通用新一代发动机相比，这台“神机”似乎很难再稳坐自己的王座。

  不仅是和合资品牌相比，即便和豪华品牌的多缸发动机相比，第八代Ecotec 1.5T高功版发动机也毫不逊色。这台新发动机的升功率突破了100kW，达到103.3kW，这个数据开创了同排量发动机的先河。

  当然，除了最大功率和峰值扭矩的优势外，第八代Ecotec 1.5T发动机在燃油经济性上也有极为出色的表现。按照更为严苛的WLTC工况测试标准，新款发动机燃油经济性比上代提升6%，全面满足国六b以及目前全球最严苛的加州蒸发排放法规要求。

  为了实现这种兼顾燃油经济性和动力性的表现，上汽通用丝毫不吝啬在这台发动机的技术上“下本”。

  经过升级优化后的全程可变进排气正时系统（DVVT技术），采用了行业首创的全新Dual Fast相位调节器，最大调节速度相比上一代产品提高一倍。同时，采用的中置大角度结构设计，能够控制阀内实现机油自循环，明显提升发动机扭矩响应速度。此外，采用的全新技术也能够大大降低机油消耗率（降低50%），并减小油压需求，有助降低油耗。

  全新设计的水冷中冷器总成，采用了水冷增压中冷技术，通过紧凑的管路布置，能够减小增压压力波动，增压响应时间也能加快17%，进而提升加速响应；采用的独立设计的冷却液循环水泵和散热器，能够按需精准控制增压气体冷却温度，逐步提升动力表现。

  开发过程中，共有452台原型发动机分别在美国米尔福德、庞蒂亚克、尤马、丹佛和加拿大卡普斯卡辛，以及中国上海、广德、黑河、海南、吐鲁番和格尔木等试验基地，进行了覆盖全地域和高寒、高原、高热、高湿、高腐蚀等极端气候环境的业内最严苛的标定和测试，其中仅耐久性测试就超过2万小时，累计测试里程近500万公里。

  此外，依托上汽通用汽车全球领先的智能制造体系，全新1.5T发动机按照严格的通用汽车全球制造标准制造，采用了超低温氟橡胶、等离子涂胶、热管理模块红外焊、精密砂型铸造等众多新材料、新工艺，其中有不少是通用汽车全球首次应用。而上汽通用汽车先进的数字化智造平台，更实现了制造全过程参数可精确追溯，确保每一台发动机都具有卓越可靠的品质和一致的性能表现。

  以智能、无人驾驶为主打的新能源汽车产品，已经在和燃油车的竞争中收获了差异化的优势。乘联会多个方面数据显示，2021年上半年，新能源汽车销量达到1007129辆，同比增长220.9%，同期燃油车销量为8937844辆，同比下滑14.5%。

  和传统燃油车半年近千万辆的销量规模相比，新能源汽车百万辆的销量规模仍算不上大众，但这并不能妨碍智能化和电动化趋势的来临：

  埃隆·马斯克通过无人驾驶、自研芯片乃至火箭、卫星，帮助特斯拉打造了智能、技术标签，仅有两款国产产品的特斯拉在销量上已经领先于长安福特、东风悦达起亚等二线合资品牌。以智能化为卖点的小鹏、蔚来，不仅在高售价区间收获拥趸，更是凭借着不到5万台的年销量，在企业市值上超越了广汽、吉利这样的传统巨头。

  智能电动车的出现激发了人类对于智能座舱、无人驾驶和OTA等科技的热衷，也让部分用户不再介意电动车在补能、可靠性等方面的缺点。

  这让传统燃油车陷入了一个尴尬的境地。首先，尽管智能化、电动化趋势明显，但中国燃油汽车市场依旧拥有年销近2000万辆的市场体量，对于吉利这样的头部车企来说，迅速放弃燃油车市场，快速转向全面电动化，并不可取；但另一方面，在拥有无人驾驶辅助、FOTA等功能的智能电动汽车面前，传统燃油车慢慢的变成为旧世界的产物，不足以满足用户对于新技术、智能化的渴求。

  客观来说，在无人驾驶、智能座舱领域，传统燃油汽车亦可以在一定程度上完成和当下智能电动车相同的技术水平，整车OTA和智能最大的难点在于内燃机。和纯电子化的电动机不同，内燃机结合了更多机械和电子的特征，想要实现发动机的FOTA，需要在算力、网络安全等领域进行全方位的升级。

  第八代Ecotec 1.5T发动机装备了同级最新一代控制器芯片（ECM），这款芯片由通用汽车主导设计开发，创新应用HSM硬件加密技术、多核系统独立运行、硬件实时安全监控等一系列新技术，使整个控制管理系统的功能安全等级达到行业最高的ASIL-D水平。同时与当前主流产品相比，其ECM算力提升近14%，内部存储器性能提升33%以上，核心传感器还采用多路信号冗余设计，进一步保障系统鲁棒性。

  全新1.5T发动机也首次将神经网络、深度学习等先进前沿的控制技术应用到发动机控制策略中，使发动机的控制管理系统运行更智能、动力更强劲、使用更安全。发动机不但可以实现更高的带宽、更安全的高速通讯能力，而且发动机控制管理系统同传动控制管理系统、底盘控制管理系统、车身控制管理系统等高效相互连通，实现整车性能的智能动态优化，并支持全生命周期OTA远程升级功能，具备可持续拓展的无限潜力。

  此外，发动机还支持全生命周期OTA远程升级功能，具备可持续拓展的无限潜力。早前上汽通用已经发布了和特斯拉采用相同理念的集中式电子电气架构——VIP智能电子架构，而这台全新1.5T发动机将会成为VIP智能电子架构在燃油汽车领域的重要组成部分，在两者的配合下，上汽通用能够赋予传统燃油车媲美智能电动车的智能化水平，响应用户对于智能出行的需求，在激烈的市场之间的竞争中，以“智”取胜。